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北京鐵路120年(之二)

發(fa)布時間: 2021-08-09 【字體:


上世紀50年代(dai)的(de)永定(ding)門(men)站。王 嵬 攝


上世紀90年代建成的(de)北京(jing)西站。王(wang) 嵬 攝(she)

  首都北京,是中(zhong)國交通(tong)的中(zhong)心。
  首(shou)都是(shi)交通(tong)中(zhong)心(xin)在古今、在世界(jie)范圍內普遍存在,鐵路是(shi)首(shou)都交通(tong)中(zhong)心(xin)的重(zhong)要內容。
  從(cong)1897年(nian)北京第(di)一(yi)(yi)條鐵路出(chu)現(xian)到現(xian)在,北京鐵路走過(guo)120多(duo)(duo)(duo)(duo)年(nian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)長歷程(cheng)。筆者試從(cong)3個階(jie)段梳理(li)這120多(duo)(duo)(duo)(duo)年(nian)的(de)(de)歷史: 從(cong)北京出(chu)現(xian)第(di)一(yi)(yi)條鐵路到新中國(guo)成(cheng)(cheng)立(li)前的(de)(de)50多(duo)(duo)(duo)(duo)年(nian)、新中國(guo)成(cheng)(cheng)立(li)到20世紀末的(de)(de)50多(duo)(duo)(duo)(duo)年(nian)、本世紀20多(duo)(duo)(duo)(duo)年(nian)。
  3個階(jie)段鐵道(dao)延伸、線(xian)路建(jian)設因(yin)為(wei)多種因(yin)素有著不同的特點,表現出(chu)不同的技術亮點。一條(tiao)一條(tiao)鐵路在不同的時(shi)代氣質不同地到(dao)來,也伴隨著這個城市鐵路沿線(xian)地域的發展和(he)普通(tong)人(ren)生(sheng)活的改(gai)變。
  北京(jing)(jing)(jing)(jing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發展(zhan)的第二階段即新(xin)中國成立到20世(shi)紀末(mo),以(yi)戰后修復開始(shi),以(yi)夕發朝(chao)至列車帶來(lai)的深夜火(huo)車記(ji)憶(yi)為結束(shu),涉及(ji)線(xian)路(lu)(lu)有京(jing)(jing)(jing)(jing)包鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、豐沙(sha)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)(jing)承鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)(jing)原鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)(jing)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)(jing)秦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)(jing)九鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、大(da)秦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。
  4趟國際列車(che)
  鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是(shi)大運量交通工具,戰(zhan)爭需要鐵(tie)(tie)路(lu)(lu),也(ye)常常在一些時(shi)候首先毀掉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。經歷(li)多年戰(zhan)亂,新中國(guo)成立初期,修復和重建是(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)行(xing)業的主題,北京地區的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)也(ye)是(shi)如(ru)此。
  平(ping)津(jin)戰役的一部分(fen)主戰線是沿著平(ping)綏(sui)鐵路進行的,戰爭對平(ping)綏(sui)鐵路線路破壞(huai)嚴重,新中國成立前通(tong)車時斷時續。平(ping)綏(sui)鐵路1949年完成修復,通(tong)車后更(geng)名為(wei)京包鐵路。
  從北京(jing)去往沙(sha)城(cheng)、張家口的(de)(de)第二條通道(dao)——豐(feng)沙(sha)鐵(tie)路1955年建成(cheng),是(shi)北京(jing)地(di)區20世紀(ji)50年代建設的(de)(de)主(zhu)要鐵(tie)路之一。
  貨物運(yun)輸特別是煤炭(tan)的(de)長距離運(yun)輸,在(zai)中(zhong)國從鐵路(lu)出現就(jiu)一(yi)直(zhi)是鐵路(lu)的(de)重要職責,復(fu)蘇中(zhong)的(de)國家對(dui)煤炭(tan)運(yun)輸需求更為迫切,豐(feng)沙鐵路(lu)是晉煤外(wai)運(yun)北(bei)部通道(dao)的(de)組成部分。
  1957年(nian),站(zhan)址(zhi)仍(reng)位于前(qian)門的北京站(zhan),向(xiang)東(dong)北、華北、華東(dong)、中南、西北開行23對列車,向(xiang)蘇聯、蒙古國、朝鮮、越南首都開行國際旅客列車。
  故事很(hen)多豐臺站
  1959年(nian),新北(bei)京(jing)站(zhan)于1月開工(gong)(gong)建設,同年(nian)9月竣工(gong)(gong),7個月后(hou)迎(ying)接了第一批旅客(ke)。北(bei)京(jing)站(zhan)建成后(hou),京(jing)山鐵(tie)路(lu)的起點站(zhan)由(you)前門站(zhan)改(gai)在(zai)北(bei)京(jing)站(zhan),前門站(zhan)及東(dong)便(bian)門站(zhan)陸續被拆(chai)除。
  但是直(zhi)到現(xian)在,一直(zhi)拍攝(she)鐵路的(de)獨(du)立攝(she)影師王嵬發現(xian),他的(de)圖片(pian)中(zhong)北京(jing)站的(de)線路標上,公里(li)數顯示是2,人(ren)們(men)依然將(jiang)京(jing)山(shan)鐵路起點認定(ding)在已經(jing)消失的(de)前(qian)門站,這是對老京(jing)山(shan)線長久的(de)致(zhi)敬。
  鐵路(lu)(lu)也會(hui)“堵車(che)”,車(che)站(zhan)站(zhan)臺少,列(lie)車(che)排(pai)隊等待(dai)進站(zhan),貨物列(lie)車(che)編(bian)(bian)組(zu)(zu)慢,貨物運不出去收不進來。1959年(nian),豐(feng)臺西編(bian)(bian)組(zu)(zu)站(zhan)運營,加上(shang)豐(feng)臺站(zhan)完成擴建,北京(jing)鐵路(lu)(lu)的(de)交通堵塞現象少了(le)。在(zai)北京(jing)鐵路(lu)(lu)從1895年(nian)開始的(de)建設(she)往事里,豐(feng)臺站(zhan)的(de)不斷建設(she),都是種特別的(de)需要和重要的(de)存在(zai)。
  “隱身鐵路(lu)”
  1960年,新建(jian)的京(jing)承鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)通(tong)車,起(qi)點(dian)在當年的東便門(men)站,這是對(dui)原京(jing)古鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的重(zhong)新修(xiu)建(jian)。京(jing)承鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)北接錦承鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),沈陽乃至東北進(jin)京(jing)除了京(jing)哈鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),有(you)了第二條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)干線(xian)。
  “隱身鐵路(lu)”出現——在(zai)北(bei)京(jing)的(de)西南,京(jing)原鐵路(lu)從石景山南站出發到北(bei)同(tong)蒲線(xian)原平站。在(zai)當時(shi)的(de)國家背景下,這(zhe)條帶著備戰思路(lu)到來的(de)線(xian)路(lu)規劃努力“隱身”, 后(hou)來人們總(zong)結(jie): 京(jing)原鐵路(lu)是哪不好(hao)走走哪。
  1973年(nian),這(zhe)條長536公里(li)的(de)鐵(tie)(tie)路在鐵(tie)(tie)道兵修建了8年(nian)后通(tong)車,是晉煤外(wai)運的(de)中路通(tong)道。現在,在北京坐火車去十(shi)渡,火車所(suo)走的(de)線路正是京原鐵(tie)(tie)路,因(yin)為“隱身”設計,車窗外(wai)風(feng)光好(hao)。
  京(jing)(jing)通(tong)鐵路,很多(duo)北(bei)京(jing)(jing)人習慣(guan)理解為是北(bei)京(jing)(jing)到北(bei)京(jing)(jing)通(tong)縣的鐵路,其(qi)實這是自京(jing)(jing)包線昌(chang)平(ping)站(zhan)出發(fa)至通(tong)遼站(zhan)的鐵路,長797公里(li)的鐵路修建了(le)7年多(duo),1年修100多(duo)公里(li),到1980年通(tong)車。
  世界煤炭(tan)運(yun)量最大的重(zhong)載(zai)鐵(tie)路
  改革開放后,經濟復蘇(su)的中(zhong)國,鐵(tie)路的建(jian)設(she)規模和建(jian)設(she)檔次明(ming)顯提(ti)高。
  北京到秦(qin)皇島的(de)京秦(qin)鐵(tie)路(lu)是(shi)(shi)我國第一條一次建(jian)成的(de)雙(shuang)線(xian)電(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)。這句話(hua)的(de)重(zhong)要意義是(shi)(shi): 京秦(qin)鐵(tie)路(lu)是(shi)(shi)中國鐵(tie)路(lu)實施電(dian)氣化(hua)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)要起點。電(dian)氣化(hua)建(jian)設(she)和改造是(shi)(shi)上世(shi)紀世(shi)界鐵(tie)路(lu)集體(ti)性的(de)目標(biao)。
  1982年(nian)(nian)3月(yue),京(jing)秦鐵(tie)路(lu)開(kai)工,第二年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)開(kai)通。這(zhe)條重要的鐵(tie)路(lu)干線(xian)在2006年(nian)(nian)后和(he)原(yuan)京(jing)哈鐵(tie)路(lu)哈爾濱至山海關段合并(bing)為京(jing)哈鐵(tie)路(lu)新(xin)線(xian)。
  20世紀后(hou)期,中國(guo)一(yi)直電荒,大秦(qin)鐵路1992年(nian)運(yun)(yun)(yun)營(ying),將山西(xi)煤(mei)炭(tan)東運(yun)(yun)(yun)到(dao)秦(qin)皇島港(gang)口,裝船海(hai)運(yun)(yun)(yun)到(dao)東南部沿(yan)海(hai),這一(yi)電煤(mei)東運(yun)(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)線對當(dang)時國(guo)家(jia)經濟(ji)的(de)重要性不說(shuo)自明。
  2007年,在年運量突破3億(yi)噸(dun)(dun)后,大(da)(da)秦(qin)鐵(tie)路成為世界(jie)(jie)煤炭(tan)運量最大(da)(da)的(de)(de)重載(zai)鐵(tie)路線。每天(tian)長達兩三(san)公(gong)里的(de)(de)重載(zai)列車從大(da)(da)同出(chu)發,趕(gan)往世界(jie)(jie)最大(da)(da)的(de)(de)煤炭(tan)外運港秦(qin)皇島港,大(da)(da)秦(qin)鐵(tie)路上每秒鐘的(de)(de)煤炭(tan)流量10多噸(dun)(dun),全(quan)線一天(tian)運送的(de)(de)煤炭(tan)量超(chao)過百萬噸(dun)(dun)。2010年,大(da)(da)秦(qin)鐵(tie)路又將運能提高到了4億(yi)噸(dun)(dun)。
  排在(zai)長江(jiang)三峽(xia)水電站后面的鐵路
  在北京南邊,一(yi)條(tiao)更為(wei)震撼的鐵(tie)路(lu)——京九(jiu)鐵(tie)路(lu)也(ye)在建(jian)設(she)(she)中。1993年,京九(jiu)鐵(tie)路(lu)全線動工建(jian)設(she)(she)。
  這(zhe)條南北(bei)走(zou)向(xiang)、起步于(yu)北(bei)京止(zhi)步于(yu)香港(gang)九龍的(de)(de)鐵路,是中國(guo)當時僅次于(yu)長(chang)江(jiang)三峽水電站的(de)(de)第二大(da)工(gong)程,也是當時中國(guo)國(guo)內投資最多、一次性(xing)建成的(de)(de)最長(chang)雙線鐵路。
  北京人曾華(hua)回憶,1996年(nian)(nian)京九鐵路全線(xian)通車,幫他下了(le)南(nan)下的決心(xin),有了(le)這條鐵路,北京到深圳的火車時(shi)間就短(duan)了(le)許(xu)多。那(nei)年(nian)(nian)過(guo)了(le)十一(yi)(yi),他從北京西站上了(le)105次(ci)旅客列車,坐(zuo)了(le)一(yi)(yi)天一(yi)(yi)夜的火車到達深圳,然(ran)后北京成為故鄉。
  西直門(men)站(zhan)在(zai)1988年(nian)更名(ming)為北(bei)(bei)京北(bei)(bei)站(zhan)。北(bei)(bei)京西站(zhan)1996年(nian)建成(cheng),是當時亞洲最大車站(zhan)建筑(zhu)(zhu),“門(men)樓”式(shi)造型后(hou)來成(cheng)為那個批次仿古建筑(zhu)(zhu)的代表。
  1997年4月1日,中國(guo)鐵路實施第一(yi)次大(da)面積提速,京廣、京滬、京哈(ha)三大(da)干線開行了最高時速達140公里的(de)快速列(lie)車、夕發朝(chao)至列(lie)車。人(ren)們在火車上一(yi)夜旅(lv)行,第二天(tian)早晨到目(mu)的(de)地。這(zhe)樣(yang),晚上坐車、白天(tian)辦事的(de)差旅(lv)過程,留在許多人(ren)的(de)記憶里。
  從(cong)新(xin)中國成立到20世紀末,在(zai)北(bei)(bei)京(jing)(jing)鐵(tie)路的第二(er)個50多年里(li),豐沙鐵(tie)路、京(jing)(jing)通鐵(tie)路、京(jing)(jing)承鐵(tie)路、京(jing)(jing)原鐵(tie)路、京(jing)(jing)秦(qin)(qin)鐵(tie)路、京(jing)(jing)九鐵(tie)路、大(da)秦(qin)(qin)鐵(tie)路、北(bei)(bei)京(jing)(jing)站(zhan)、北(bei)(bei)京(jing)(jing)西(xi)站(zhan)到來,與原來鐵(tie)路形(xing)成較為完善的鐵(tie)路樞(shu)紐。
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