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時代的召喚

發布時間: 2019-05-10 【字體:

  一個(ge)時代(dai)(dai)有一個(ge)時代(dai)(dai)的主題,一代(dai)(dai)人有一代(dai)(dai)人的使(shi)命。

  進入新時(shi)代(dai),黨和國家(jia)事業(ye)發生了歷史(shi)性變革,鐵路改革發展(zhan)邁出了重大步伐。

  國家富(fu)強(qiang)、民族復興、人民幸福……在習近平新(xin)時代中國特色社會(hui)主義(yi)思(si)想指(zhi)引下,這(zhe)一(yi)個(ge)個(ge)時代最強(qiang)音(yin),時刻激(ji)勵著全(quan)體中華(hua)兒(er)女力同心、奮勇前進,時刻激勵著200萬鐵路干部職工眾志成城、砥礪前行。

  時代有(you)召(zhao)喚,人民有(you)期盼,鐵(tie)路有(you)擔(dan)當。深入學習習近平新時代中國特色社會主義(yi)思想,貫(guan)徹落實(shi)黨(dang)的(de)十九大精神,把握(wo)我國鐵(tie)路發展(zhan)新的(de)歷史方位,面對建設(she)交通強國新的(de)時代要求,歐寶體育黨(dang)組作(zuo)出了有(you)力的(de)回答(da)——

  交(jiao)通強國,鐵(tie)路(lu)先行!

(一)

  先行,是(shi)中國鐵路的歷史傳承。

  1825年,世界上第一條鐵路應(ying)運而生(sheng),成為(wei)時代發展(zhan)和社(she)會進步的標志,人類從(cong)此加快了進入工業時代的腳步。

  1909年(nian),中(zhong)國人自行(xing)設計修(xiu)建(jian)了(le)第一條鐵(tie)路——京(jing)張鐵(tie)路,以京(jing)張鐵(tie)路建(jian)成通車為標志,工業文明開(kai)始(shi)走進中(zhong)國。

  1952年,剛剛成(cheng)(cheng)立(li)的新中(zhong)(zhong)國(guo)在極其困難的條件下,自行設計施工、完全采用國(guo)產(chan)材料修建的第一條鐵(tie)路(lu)——成(cheng)(cheng)渝鐵(tie)路(lu)勝(sheng)利通車,從此,拉(la)開了新中(zhong)(zhong)國(guo)大規模經濟(ji)建設的序幕(mu)。

  回顧(gu)我國鐵路(lu)(lu)發(fa)展(zhan)歷(li)程(cheng)(cheng),特(te)別(bie)是新中(zhong)國鐵路(lu)(lu)發(fa)展(zhan)歷(li)程(cheng)(cheng),可以(yi)看(kan)到(dao)(dao)(dao),在(zai)黨的(de)(de)(de)領導下(xia),鐵路(lu)(lu)勇(yong)當先(xian)行的(de)(de)(de)本色始終沒(mei)有(you)變(bian)。鐵路(lu)(lu)產(chan)業大軍歷(li)來最聽黨的(de)(de)(de)話、最具執行力,從革命戰爭年代到(dao)(dao)(dao)社會(hui)主義建設時(shi)期(qi),再到(dao)(dao)(dao)改革開(kai)放新階段(duan),“解放軍打(da)到(dao)(dao)(dao)哪(na)(na)里(li),鐵路(lu)(lu)就修(xiu)到(dao)(dao)(dao)哪(na)(na)里(li)”“勇(yong)當開(kai)路(lu)(lu)先(xian)鋒”“當好國民(min)經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)火車頭(tou)”……這些(xie)猶(you)在(zai)耳畔的(de)(de)(de)錚(zheng)錚(zheng)誓言,始終彰顯著鐵路(lu)(lu)人(ren)忠誠擔當的(de)(de)(de)政治品格,展(zhan)現了鐵路(lu)(lu)人(ren)奮勇(yong)爭先(xian)的(de)(de)(de)精(jing)神風貌。

  黨的十九大代表、第十二任“毛澤東號”機車組司機長劉鈺峰說,與黨中央保持高度一致,是我們一代又一代鐵路人的政治優勢。“毛澤東號”自奉命入關,72年里始終傳承開領袖車、當領軍人的優良作風,一茬接著一茬干。

  勇當先行(xing)的優良傳統,之(zhi)所以能夠代(dai)代(dai)傳承(cheng),是因為鐵(tie)路人(ren)始終順應時代(dai)潮(chao)流、聽從時代(dai)召(zhao)喚、勇立時代(dai)潮(chao)頭。

  “經過長期努(nu)力,中國(guo)特色社會主義進入了(le)新(xin)時代,這是(shi)我國(guo)發展新(xin)的(de)歷史(shi)方(fang)位。”黨(dang)的(de)十九大(da)作(zuo)出的(de)這一重大(da)論(lun)斷,吹(chui)響了(le)全黨(dang)全國(guo)人(ren)民(min)(min)向“兩(liang)個一百年(nian)”奮斗目標、向實現中華民(min)(min)族偉(wei)大(da)復興奮勇前進的(de)沖鋒(feng)號角。

  這(zhe)個新時(shi)代,是(shi)承前啟后(hou)、繼往開來、在(zai)新的歷史(shi)條(tiao)件下繼續奪取(qu)中國(guo)特色社會主義(yi)偉(wei)大勝利的時(shi)代,是(shi)決勝全(quan)面建成小(xiao)康社會、進而全(quan)面建設(she)社會主義(yi)現(xian)代化強國(guo)的時(shi)代,是(shi)全(quan)國(guo)各族人民團(tuan)結(jie)奮(fen)斗、不斷創(chuang)造美好生活(huo)、逐步實現(xian)全(quan)體人民共同(tong)富裕的時(shi)代,是(shi)全(quan)體中華兒女力(li)同心、奮(fen)力(li)實現中(zhong)華民(min)族偉(wei)大復興中(zhong)國(guo)夢的(de)時代(dai)(dai),是我國(guo)日益(yi)走近(jin)世界(jie)舞臺中(zhong)央、不斷為人類作出(chu)更大貢獻的(de)時代(dai)(dai)。

  -進入新時代,我(wo)國社(she)會主要(yao)(yao)矛盾(dun)已經轉化(hua)為(wei)人(ren)民(min)日益(yi)增長的(de)美(mei)好(hao)生活需(xu)要(yao)(yao)和(he)不(bu)(bu)平衡不(bu)(bu)充(chong)分的(de)發展(zhan)之(zhi)間(jian)的(de)矛盾(dun)。鐵(tie)路運輸(shu)主要(yao)(yao)矛盾(dun)也已經由運能嚴重不(bu)(bu)足、無法滿足正常運輸(shu)需(xu)求,轉化(hua)為(wei)人(ren)民(min)日益(yi)增長的(de)美(mei)好(hao)生活需(xu)要(yao)(yao)與不(bu)(bu)平衡不(bu)(bu)充(chong)分的(de)運輸(shu)供給之(zhi)間(jian)的(de)矛盾(dun)。這一歷史性變化(hua),對鐵(tie)路工作(zuo)提出了(le)許(xu)多新要(yao)(yao)求。

  作為國民(min)經濟大動脈、大眾化(hua)交通工具,作為國家重(zhong)要基(ji)礎設(she)(she)施、重(zhong)大民(min)生工程,鐵路(lu)必(bi)定要與偉大的時代同(tong)(tong)心同(tong)(tong)向、同(tong)(tong)頻共振。抓住歷史(shi)契機,發揚光榮傳統,在交通強國建設(she)(she)中(zhong)勇當先行,是新一代鐵路(lu)人(ren)光榮而神圣的歷史(shi)使命。

(二)

  先行,是中國鐵(tie)路(lu)人自信的宣言。

  “復興號奔馳在祖國廣袤的大地上……。”習近平主席2018年新年賀詞,給中國人民以極大的鼓舞,200萬鐵路干部職工心潮澎湃。

  “復興(xing)號高速列車邁出從追趕到領跑的(de)關鍵(jian)一步。”習(xi)近(jin)平(ping)總書記在中(zhong)國科學院第(di)十(shi)(shi)九次院士大會、中(zhong)國工程(cheng)院第(di)十(shi)(shi)四(si)次院士大會的(de)重要(yao)講話中(zhong),再次給(gei)中(zhong)國鐵(tie)路(lu)人以巨大的(de)激勵和(he)鞭策。

  熱播影片《厲害了,我的國》中,中國高鐵連續刷屏4分鐘。大量壯觀恢弘的鏡頭,展現了中國鐵路取得的歷史性成就,反映了鐵路人奮勇擔當的偉大歷程。

  改革開放40年,特別是黨的十八大以來的5年,中國鐵路砥礪奮進,為我們在交通強國中當好先行創造了極為有利的條件。

  這五年,我國鐵路技術標準和裝備水平大幅提升。2013年~2017年,全國鐵路完成固定資產投資3.9萬億元,是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。到2017年底,全國鐵路營業里程達到12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,鐵路電氣化率、復線率分別居世界第一和第二位,動車組上線運營達2522組,電力機車占比達到62%,載重70噸及以上貨車占比達到50%高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、高(gao)原鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、高(gao)寒鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、重載鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等技(ji)術(shu)均達到世(shi)界先(xian)進水平。

  這五年,我國鐵路技術經濟水平全面躍升。我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。網上辦理貨運業務比例超過70%,互聯網售票比例達到70%,人們徹夜排隊購買火車票的情景已成為歷史。中國高鐵“四縱四橫”網絡提前建成運營,不僅改善了人民群眾的出行條件,而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級,推動了區域、城鄉協調發展和生態文明建設。

  這五年,黨對國鐵企業的領導全面加強,我國鐵路管理體制實現重大變革。鐵路總公司黨組落實“兩個一以貫之”的要求,一手抓國鐵企業黨的領導和黨的建設,一手抓建立現代企業制度,繼20133月順利實施鐵路政企分開重大體制改革之后,2017年又順利實施18個鐵路局公司制改革和鐵路總公司機關組織機構改革,國鐵企業在建立現代企業制度、法治化市場化經營上邁出重要步伐。

  經過改革開放(fang)以來幾代鐵(tie)路(lu)人的不懈奮(fen)斗,中(zhong)國鐵(tie)路(lu)昂首進(jin)入世界(jie)前列。今天,我們比以往任何時候都更有(you)先(xian)行(xing)的底氣(qi),更有(you)先(xian)行(xing)的自信和能力。

(三)

  先行,是(shi)廣(guang)大人民群眾(zhong)對鐵路的殷切期待(dai)。

  今年春運(yun)是黨(dang)的(de)十九大(da)召開后(hou)的(de)第一(yi)個春運(yun),廣大(da)人(ren)民群眾(zhong)的(de)出行生(sheng)活迎來了許多(duo)新體驗(yan)。

  刷臉進站、高鐵訂餐、自主選座、微信買票、無線上網……億萬人民群眾實實在在地感受到了鐵路的新變化,紛紛為鐵路出行的美好體驗打call、點贊。

  這(zhe)是贊許(xu),更是鞭(bian)策;這(zhe)是鼓勵,更是期望。我(wo)們深切感受到,人(ren)民對美好生活需要越(yue)增長,對鐵路高質量發展的(de)期待就(jiu)越(yue)迫切,越(yue)希望得到更加便捷、快速(su)、多樣(yang)化的(de)鐵路服(fu)務,由“走得了(le)”變為“走得好”、由“苦(ku)在(zai)途(tu)”變(bian)為“樂(le)在(zai)途(tu)中”、由“基本需(xu)求(qiu)”變(bian)為“享受體驗(yan)”……人民(min)群眾的出行需(xu)求(qiu)迎來了深刻(ke)的轉型升級。

  人民(min)(min)對美好生活的向往就是我們的奮斗(dou)目標。順應人民(min)(min)新期待,滿(man)足百姓新需求(qiu),提供更加(jia)安(an)全(quan)有序(xu)溫馨的服務(wu),讓廣大人民(min)(min)群眾體驗更美好,鐵(tie)路(lu)責無旁貸、必(bi)須先行。

  客運(yun)如(ru)(ru)此,貨運(yun)亦如(ru)(ru)此。廣大人民群眾不僅希(xi)望有貨運(yun)得出、運(yun)得暢,也希(xi)望運(yun)輸更經(jing)濟,物流成(cheng)本低。

  降低全社會物流成本,鐵路在行動。2017年,鐵路降低電氣化附加費;通過取消合并等措施,調整12項貨運雜費;規范專運線代運營、代維護收費和其他貨運經營服務性收費項目,累計為客戶節約物流成本近100億元。

  數據顯示,鐵路貨物周轉量在全社會貨物周轉量中的占比每提高1個百分點,可使社會物流成本在GDP中的比重降低0.05個百分點、節省約400億元,提升鐵路運輸市場份額對于降低社會物流成本具有顯著效果。對比全社會貨物運輸成本和貨物周轉量可以看到,目前,鐵路以7%的運輸費用承擔了14%的貨運任務,在彰顯重大責任的同時,充分反映了鐵路擴大運輸市場份額有著很大的發展空間。

  踐行創新、協調、綠色、開放、共(gong)享(xiang)的新發展(zhan)理念,人民群(qun)眾呼喚鐵路(lu)有更多擔當。充分發揮鐵路(lu)在綜合交通(tong)運輸體系中的骨干作用,實(shi)現節能降耗、降低(di)物流(liu)成(cheng)本,鐵路(lu)必須以只爭(zheng)朝夕(xi)、時不我待的責任感(gan)和使命感(gan)勇(yong)于擔當、奮勇(yong)前行,讓(rang)人民(min)群眾(zhong)有更多的幸福感(gan)、獲得感(gan)、安全感(gan)。

  路(lu)興國強,國強民(min)富。不負人民(min)重托、無愧(kui)歷史選擇,建設交通(tong)強國,鐵路(lu)唯有先行。

(四(si))

  先行(xing),是(shi)鐵(tie)路(lu)服務國家戰略的必然選擇(ze)。

  歐寶體育(yu)的戰略定位,決(jue)定了中國鐵(tie)路必須(xu)鼎力擔當、先行發展。

  2018228日,備受世人矚目的北京至雄安鐵路正式開工,得到社會各界的廣泛好評。不久的將來,以京津雄為核心、輻射全國的高鐵通道將精彩呈現,鐵路對縣級行政區和京津冀核心區10萬人口以上中心城鎮將全部覆蓋。

  在長江經濟帶發展規劃上,鐵路的戰略支撐作用同樣引人注目。到2020年,呈現在世人眼前的將是一張與長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”新格局相適應的多節點、網格化、高效率現代化鐵路網,將是一個“帶內暢通、南北通達、輻射全國”的鐵路客運網絡和鐵水公分工合理、相互融合的綜合物流運輸體系。

  時間回溯到2016年、2017年,習近平主席先后親自出席在波蘭舉行的中歐班列首達波蘭(歐洲)儀式、在哈薩克斯坦舉行的中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式。時至今日,中歐班列已成為“一帶一路”建設的標志性成果。

  實(shi)現區域協調發展,推動(dong)“一帶(dai)一路”建設,要求(qiu)鐵路搭建起新通(tong)途。打贏(ying)藍天(tian)保衛戰、打好精準脫(tuo)貧攻(gong)堅(jian)戰,同樣呼喚鐵路展示新作為。

  新年伊始,唐山市政府與鐵路共同開啟曹妃甸港鐵路集疏運體系建設,緊鑼密鼓“公轉鐵”,2018年鐵路將承擔1500萬噸疏港物資運輸,2019年將達到4000萬噸。2020年,京津冀區域“公轉鐵”將達到2億噸以上,可減排氮氧化物16.5萬噸,這個數字是京津冀地區機動車大氣污染排放量的18%

  在祖國廣袤的大地上,馳騁的復興號贏得點贊無數,而公益性“慢火車”同樣讓老百姓稱道不已。分布在21個省(區、市),覆蓋湘西、云貴、川北、東北、南疆等35個少數民族地區,經停530個車站的81對“慢火車”,人公里票價不到6分錢,為貧困群眾脫貧致富提供了基礎支撐。

  鐵(tie)路是(shi)(shi)我(wo)們黨執政興(xing)國(guo)(guo)的(de)重(zhong)要支柱和(he)依(yi)靠力量。鐵(tie)路總公司是(shi)(shi)“主業(ye)處于關系國(guo)(guo)家安全、國(guo)(guo)民經(jing)濟命脈(mo)的(de)重(zhong)要行業(ye)和(he)關鍵(jian)領域、承擔重(zhong)大專項任(ren)務的(de)商業(ye)類國(guo)(guo)有(you)企(qi)業(ye)”,也是(shi)(shi)歐(ou)寶體育建(jian)設(she)和(he)運(yun)營的(de)主體。中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路理(li)應在服務國(guo)(guo)家重(zhong)大戰略和(he)經(jing)濟社會發展(zhan)大局(ju)中(zhong),展(zhan)現(xian)更大的(de)作為。

(五)

  先行(xing),是鐵(tie)路高(gao)質量發展的應有(you)之義。

  黨的(de)十九大明確指出,我國經(jing)濟已由高(gao)速增(zeng)長階(jie)段轉向(xiang)高(gao)質量(liang)發展階(jie)段,正處在轉變發展方式(shi)、優(you)化經(jing)濟結構(gou)、轉換增(zeng)長動力(li)的(de)攻關期(qi)。

  鐵(tie)路實現高質量發展(zhan),必須明確(que)歷史方位(wei),堅持目標和問題導向,既(ji)要乘勢而上,又要迎難而上,切實解決好高質量發展(zhan)過程中面臨的困難和挑戰。

  我(wo)國(guo)是(shi)世界(jie)上高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設和(he)(he)運營規(gui)模最(zui)大(da)的國(guo)家,也是(shi)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)運營場景和(he)(he)外部環境最(zui)為復雜的國(guo)家。尤其是(shi)站在世界(jie)領(ling)先(xian)位置繼續前進,沒有(you)可借鑒的現成經驗和(he)(he)坐標。探索和(he)(he)把握高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)發展規(gui)律,提(ti)升安全保障能力,實現高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)持續安全,還有(you)大(da)量難題(ti)需要攻克。

  服(fu)從(cong)服(fu)務國家發展(zhan)(zhan)戰略,完成國家部(bu)署(shu)的(de)鐵路(lu)(lu)(lu)建設任務,尤其是解(jie)(jie)決(jue)中西部(bu)鐵路(lu)(lu)(lu)發展(zhan)(zhan)不平衡(heng)、東部(bu)地區鐵路(lu)(lu)(lu)發展(zhan)(zhan)不充分的(de)問題,我們責無旁(pang)貸。但如何科學把握鐵路(lu)(lu)(lu)建設的(de)時序(xu)和強(qiang)度,在(zai)國家政策支(zhi)持(chi)下(xia),推動(dong)鐵路(lu)(lu)(lu)建設由規(gui)模速度型向質量效益型轉(zhuan)變,有效控制鐵路(lu)(lu)(lu)負債率,擴大直接融資(zi),吸引(yin)社會資(zi)本參與鐵路(lu)(lu)(lu)建設并分享發展(zhan)(zhan)成果,有許多(duo)難(nan)題亟待通(tong)過改革(ge)創(chuang)新來解(jie)(jie)題。

  持續深化運輸(shu)(shu)供(gong)給側結構性改革,以市場需求為導向(xiang),全面提升鐵路(lu)(lu)運輸(shu)(shu)供(gong)給質量(liang),進一(yi)步(bu)擴大鐵路(lu)(lu)市場份(fen)額、方(fang)便人民群眾出(chu)行、降低全社會(hui)物流成本(ben),需要我們付出(chu)更大努力。

  提(ti)高鐵路(lu)改革質量和(he)效(xiao)益(yi),適(shi)應市場(chang)化經(jing)營要求(qiu),全(quan)面(mian)提(ti)升(sheng)國鐵企業提(ti)質降本(ben)增效(xiao)能力和(he)鐵路(lu)全(quan)要素生(sheng)產(chan)率,推動國鐵企業由運輸生(sheng)產(chan)型向市場(chang)經(jing)營型轉型發(fa)展(zhan),確保國有(you)資產(chan)保值增值,還有(you)大(da)量工作要做。

  在高起點上推進鐵(tie)路(lu)(lu)技(ji)(ji)術自主創(chuang)新(xin),強化(hua)科技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)產業化(hua)應用,推動鐵(tie)路(lu)(lu)基礎(chu)理論(lun)和前瞻技(ji)(ji)術突破,發(fa)揮科技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)對鐵(tie)路(lu)(lu)高質量發(fa)展的支撐(cheng)作用,持續(xu)領跑世界高鐵(tie)發(fa)展,需要進一步加(jia)大鐵(tie)路(lu)(lu)科技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)力度。

  推(tui)動多種交通方式融合發展,如何(he)用好國家支持政策,充分(fen)發揮鐵路在綜合交通運(yun)(yun)輸(shu)體(ti)系(xi)(xi)中的(de)骨干作用和(he)比(bi)較(jiao)優勢(shi),加(jia)強鐵路與其他交通方式的(de)銜接和(he)融合,實現多式聯(lian)運(yun)(yun)“門(men)到門(men)”服務,推(tui)動構(gou)建現代綜合交通運(yun)(yun)輸(shu)體(ti)系(xi)(xi),需要下更大功夫。

  優化鐵路管理體制機制創新,如何貫(guan)徹“兩個一以貫(guan)之(zhi)”要(yao)求,適應鐵路設備(bei)聯動、作業(ye)(ye)聯勞(lao)、管理聯系的(de)(de)特點(dian),堅持(chi)黨對國鐵企(qi)業(ye)(ye)領(ling)導,建立健(jian)全既有利于增(zeng)強企(qi)業(ye)(ye)內生動力、市場活力、抗風險能(neng)力的(de)(de)運行機制,又能(neng)夠實(shi)現(xian)依法規范(fan)、權責匹配、有效監(jian)控、防止腐敗的(de)(de)管理體制,仍需(xu)要(yao)積極探索、大膽實(shi)踐(jian)。

  努力(li)破解(jie)新(xin)時代鐵路(lu)改(gai)革(ge)發(fa)展重大難題(ti),就是我(wo)們各項工作的鮮明導(dao)向。只要堅持目標(biao)和問題(ti)導(dao)向,就能化挑戰為機遇,變壓力(li)為動力(li),推動鐵路(lu)跨上高質(zhi)量發(fa)展快車道,不斷開創鐵路(lu)事業新(xin)局(ju)面。

  歷史只會眷顧堅定者、奮進者、搏擊者,而不會等待猶豫者、懈怠者、畏難者。復興路上風笛揚,新時代里奏凱歌。全國鐵路200萬干部職工必須以奮斗者的姿態,聚焦交通強國、鐵路先行的使命擔當,為實現中華民族的偉大夢想作出新貢獻、展示新作為。

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